Odpoveď je kladná. V súčasnosti severné banské a oceliarske závody výrazne investovali do používania elektrických ťažkých-nákladných vozidiel a Šanghaj nedávno spustil vysokú dotáciu vo výške 280 000 juanov, od ktorej sa očakáva, že podporí rýchlu popularizáciu elektrických ťažkých-nákladných vozidiel v prístavoch. Z hľadiska prevádzkových nákladov sú výhody elektrických ťažkých-nákladných vozidiel veľmi zrejmé. Za štandardných podmienok je priemerná spotreba elektrickej energie asi 1 až 1,3 kWh na kilometer a náklady na elektrickú energiu sú len asi jeden juan, čo je minimálne o jeden juan menej na kilometer ako u ropných vozidiel. Ekonomika je na tom veľmi dobre.
Dva hlavné faktory, ktoré v súčasnosti ovplyvňujú popularitu elektrických ťažkých{0}}vozidiel, sú ceny áut a nabíjacie zariadenia, ktoré sa rýchlo riešia. Samosprávy aktívne zavádzajú dotácie na nákup áut. Okrem Šanghaja, Jiangxi, Anhui, Foshan a ďalšie miesta tiež postupne zaviedli príslušné politiky. Medzitým, ako klesá cena surovín fosforečnanu lítneho a železa, náklady na batérie naďalej klesajú a očakáva sa, že cenový rozdiel medzi elektrickými ťažkými-nákladnými vozidlami a vozidlami na pohonné hmoty sa zúži na 100 000 juanov. Podľa aktuálnych prevádzkových údajov je možné rozdiel v kúpnej cene získať späť približne za rok a očakáva sa, že zarobí ďalších 100 000 juanov ročne v porovnaní s benzínovými autami. Čo sa týka nabíjacích staníc, my, praktici, môžeme prevziať iniciatívu pri ich usporiadaní. Pre naše súčasné podnikanie v oblasti elektrických{10}nákladných nákladných vozidiel priamo investujeme do budovania nabíjacích staníc pre ťažké{11}}nákladné vozidlá v kľúčových uzloch dopravných trás. To môže poskytnúť lacnú{13}}energiu našej vlastnej flotile, kontrolovať prevádzkové náklady a zarábať poplatky za služby z externých operácií, čím zabijete dve muchy jednou ranou. Keď sa rozsah elektrických ťažkých{15}nákladných vozidiel zvýši, dopyt po nabíjaní rýchlo zvýši rýchlosť výstavby staníc. Podľa viacerých spoločností zaoberajúcich sa tvorbou webových stránok môže byť v niektorých oblastiach v priebehu 1 až 2 rokov prebytok nabíjacích staníc a nabíjacia sieť v delte rieky Jang-c'-ťiang, delte Perlovej rieky a ďalších priemyselných pásoch bude spočiatku dokončená v priebehu 3 až 5 rokov, čím sa položí základ pre elektrifikáciu na stredné a{21}}diaľky. Je teda samozrejmé, že elektrické ťažké nákladné vozidlá nahradia palivové ťažké nákladné vozidlá a zvyšok je len otázkou času.
