Po prvé, krátkodobý-pokles predaja je samozrejmosťou a faktor Sviatku jari zhoršuje sezónne výkyvy.
Explozívny rast predaja nových energetických ťažkých nákladných vozidiel v roku 2025 bol čiastočne spôsobený efektom „preddavku proti budúcemu znehodnoteniu“, keďže používatelia sa ponáhľali nakupovať pred dotačným-nástupom v roku 2026. Tento efekt sa prenesie na trh ťažkých nákladných vozidiel s pohonnými hmotami v kombinácii so znížením práce spôsobeným sviatkom jari vo februári 2026, v prvom štvrťroku sa očakáva pokles predaja ťažkých nákladných vozidiel v prvom štvrťroku{5}}}}.
Po druhé, politická kontinuita poskytuje „bezpečnostný vankúš“, ktorý prirodzene nahrádza podporu základného dopytu.
Hoci veľké dotácie na centrálnej úrovni boli postupne zrušené, stále existuje priestor pre marginálnu elasticitu v národnej politike IV{0}}obchodu a vlády budú pravdepodobne pokračovať v súvisiacich politikách dotácií s cieľom stabilizovať trhy zamestnanosti a logistiky s vysokou pravdepodobnosťou, že výška dotácie sa nezníži. Táto politika účinne zabráni-podobnému poklesu predaja ťažkých nákladných vozidiel na palivo.
Národné modely V sa zároveň stali hlavnou silou súčasného inventára ťažkých nákladných vozidiel a v roku 2026 vstúpia do vrcholného obdobia zošrotovania.
Po tretie, export a okrajové trhy sa stávajú „bodmi prelomu“ a výhody popredných podnikov sa naďalej rozširujú.
Zatiaľ čo domáci trh je pod tlakom, export sa stane dôležitým pólom rastu pre palivové ťažké nákladné vozidlá. Vďaka výhodám kompletného dodávateľského reťazca a vysokého výkonu čínske ťažké nákladné vozidlá neustále zvyšovali svoj trhový podiel na rozvíjajúcich sa trhoch, ako sú juhovýchodná Ázia a Afrika, a očakáva sa, že export ťažkých nákladných vozidiel sa v roku 2026 zvýši na 30 000 kusov, medzi ktorými sú palivové modely stále hlavnou silou vývozu.
Pokiaľ ide o rozdelené trhy, technické ťažké nákladné vozidlá budú ťažiť z neustáleho zvyšovania investícií do infraštruktúry. Veľké projekty, ako je nový pozemný-námorný kanál v západnom regióne a výstavba mestských aglomerácií počas obdobia „4. päťročného-plánu“, zvýšia dopyt po sklápačoch a nákladných vozidlách na špeciálne{4}}účelové účely, zatiaľ čo ťažké nákladné vozidlá na logistiku sa musia zamerať na-hlavné trate na veľké vzdialenosti a podmienky na cestách v dôsledku novej náhrady energie.
Pokiaľ ide o štruktúru trhu, vedúce podniky, ako sú FAW Jiefang a Dongfeng, zvýšia podiel na trhu malých a stredných značiek s usporiadaním zámorských kanálov a technologickými výhodami a očakáva sa, že koncentrácia trhu s ťažkými nákladnými vozidlami s pohonnými hmotami prenikne cez 95.
